2.4.2. Установки для отпуска пылевидных
грузов из стационарных емкостей
Отпуск пылевидных грузов, таких как цемент, гипс, известь и т.д.,
производится специальными пневматическими установками, способ-
ными перемещать груз из стационарной емкости в мобильные с мини-
мальными потерями пылевидной фракции.
Установки для погрузки пылевидных материалов в автоце-
ментовозы. Установки для полуавтоматической погрузки цемента и
других пылевидных материалов в автоцементовозы состоят из ком-
плекса отдельных узлов и механизмов, управляемых автоматически с
помощью датчиков контроля.
Компоновка узлов и механизмов зависит от местных условий,
она, как правило, принципиально одинакова и включает: выгружатель,
установленный на отпускной емкости; пневмотранспортный трубопро-
вод; гибкий шланг или аэрожелоб; затвор с дистанционным управле-
нием; загрузочное устройство; узел для автоматической подачи сжа-
того воздуха; грузоподъемное устройство для соединения загрузочно-
го устройства с люком цементовоза; сигнализатор предельного уров-
ня; приборы и узлы автоматики.
На рис. 2.47 представлена схема наиболее распространенной
отпускной пневмоустановки. Ее основным узлом, обеспечившим воз-
можность автоматизации процесса погрузки, является затвор цемен-
топровода клапанного типа с приводом от мембранных камер. Этот
привод позволяет создать надежный в эксплуатации затвор очень
простой конструкции, который имеет дистанционное управление и мо-
жет работать в системах с автоматическим управлением при любых
погодных условиях. Отпускная емкость 1 снабжена аэрационными
устройствами, выполненными из сварных металлических кассет, по-
крытых слоями полотна-бельтинга с металлической сеткой для проч-
ности. Кассеты объединены в группы, и к ним воздухопроводами
подведен сжатый воздух. Груз в емкости аэрируется периодически, по
79
мере необходимости. На выходном отверстии емкости смонтирован
пневматический донный выгружатель 2. Шарнирное соединение с гиб-
ким трубопроводом 3 позволило соединить загрузочное устройство 4
при помощи тельфера 5 с люком автоцементовоза 6. Затвор 7 кла-
панного типа с мембранным приводом служит для перекрытия потока
отпускаемого груза.
Узел автоматической подачи сжатого воздуха 8 подает воздух в
донный разгружатель, привод затвора и цементопровод для транспор-
тирования цемента.
Электронный сигнализатор уровня груза в емкости ЭСУ-1 уста-
новлен в загрузочном устройстве 4 на крышке, прикрывающей люк ав-
тоцементовоза. Он подает сигнал в цепь управления для прекращения
погрузки цемента. Запыленный цементом воздух очищается в фильт-
ре, который входит в конструкцию загрузочного устройства 4. Основ-
ным недостатком такого фильтра является его низкий эффект аспира-
ции. Поэтому приходится применять принудительный отсос запылен-
ного воздуха с последующей очисткой его в фильтре, установленном
на отпускных емкостях.
Для погрузки автоцементовоз подъезжает таким образом, чтобы
люк его оказался под загрузочным устройством. При помощи тельфе-
ра цементопровод с загрузочным устройством опускается на люк цис-
терны автоцементовоза, при этом крышка загрузочного устройства
плотно закрывает люк. Процесс погрузки происходит автоматически.
Нажатием кнопки включается передача сжатого воздуха для аэрации,
на поддув в це-
ментопровод и
одновременно в
пневматическую
камеру для от-
крывания затвора.
Эти операции
производит узел
автоматического
управления сжа-
тым воздухом при
помощи вентилей
с электромагнит-
ным приводом.
При этом аэри-
рованный цемент
поступает из си-
лоса по цементо-
проводу в цистер-
ну автоцементо-
воза.
1
2
3
8
5
7
6 4
Рис.2.47. Установка для полуавтоматической погрузки
в автоцементовозы
80
После наполнения цистерны автоцементовоза датчик уровнеме-
ра ЭСУ-1, установленный на загрузочном устройстве, дает сигнал в
систему управления, вследствие чего прекращается подача воздуха
на аэрацию и транспортирование цемента, а также закрывается за-
твор цементопровода, и поступление цемента в цистерну пре-
кращается. Затем загрузочное устройство тельфером поднимается в
исходное положение.
Производительность установки составляет 150…200 т/ч.
Установки для погрузки в специализированные вагоны. В со-
став таких установок входят выгружатели (донные или боковые), пы-
лепроводы, затворы, узлы подачи сжатого воздуха, загрузочные уст-
ройства. Компоновка этих узлов и механизмов, а в отдельных случаях
и их конструкция зависят от местных условий.
Наиболее распространенной является установка, представлен-
ная на рис. 2.48, снабженная устройством для загрузки крытых ваго-
нов и устройством для загрузки через люк вагонов-цементовозов.
Устройство 1 для загрузки крытых вагонов оборудовано специ-
альным узлом отбора запыленного воздуха, фартуком для сброса
транспортируемого материала внутрь вагона и уплотнения дверного
проема снизу. К трубопроводам устройства подсоединены гибкие на-
порные рукава 2 длиной 2,5…3 м. Для отсоса запыленного воздуха
подключен гибкий рукав с металлической спиралью. За счет изгиба
рукава осуществляется перемещение подвижных трубопроводов по-
грузочного устройства.
11 8 12 13 14 15 2 4 1
17 10 9 16 7 3 6 5
Рис.2.48. Установка для затаривания пылевидных грузов в
железнодорожный подвижной состав
81
Устройство для загрузки вагонов-цементовозов через люк состо-
ит из двух цементопроводов 3, шарнира 4 типа Гука с гибкими трубами
и загрузочной крышки 5. К последней крепятся цементопроводы и гиб-
кий рукав 6 для отсоса запыленного воздуха. Загрузочная крышка,
поднимаемая и опускаемая электротельфером 7, снабжена датчиком
предельного уровня мембранного типа. К каждой точке погрузки под-
ходят две пневмотранспортные линии, состоящие из донных выгружа-
телей 8, трубопровода 9, к которому подключены отводы 10 от каждо-
го донного выгружателя, и двухходового переключателя. К переключа-
телю подключены трубопровод для загрузки крытых вагонов и трубо-
провод для загрузки вагонов-цементовозов. Каждый донный выгружа-
тель с дистанционным управлением снабжен ручной задвижкой и за-
твором клапанного типа с пневматическим приводом.
В местах ввода сжатого воздуха в донные выгружатели и трубо-
провод установлены сопла 11 с фильтрующим элементом, предот-
вращающим попадание транспортируемого материала в воздушную
магистраль. Дистанционное управление подачей сжатого воздуха к
донному выгружателю и трубопроводу осуществляется вентилями с
электромагнитным приводом; во время их ремонта пользуются обвод-
ным трубопроводом с краном ручного управления.
Для отсоса из вагона запыленного воздуха служит пылевой вен-
тилятор 12 типа ЦП-7-40 № 6. Вентиляционная установка размещает-
ся между силосами. К тройнику 13 крепятся два колена 14, снабжен-
ные дросселями 15 с электромагнитным приводом. К каждому колену
подведены резинотканевые рукава 16 и 6 для отсоса запыленного
воздуха при загрузке крытых вагонов и вагонов-цементовозов. Один из
дросселей в зависимости от типа загружаемого вагона (крытый или
цементовоз) в начале погрузки открывается автоматически.
Труба 17 служит для отвода запыленного воздуха, который через
соединительные трубопроводы равномерно распределяется по всем
силосам. Значительная часть цемента при этом осаждается в свобод-
ном от материала пространстве силосов. Окончательная очистка воз-
духа производится рукавными фильтрами, установленными на сило-
сах.
Пульт управления установкой размещен в весовой будке. Управ-
лять установкой можно и с погрузочной площадки с помощью дубли-
рующих кнопок. Установка снабжена светофором, на котором загора-
ется красный свет во время погрузки и зеленый свет после ее оконча-
ния, когда загрузочное устройство находится в нерабочем положении
и вагоны можно передвигать.
Порядок загрузки крытых вагонов следующий. Вагон подается на
весы и устанавливается так, чтобы распределительные насадки под-
вижного устройства могли пройти в дверной проем. Весы показывают
вес загружаемого материала с тарой. На пульте управления на-
жимается кнопка, и устройство для загрузки подается в рабочее поло-
82
жение. Уплотняющий щит закрывает дверной проем и на светофоре
загорается красный свет. Далее все операции происходят автома-
тически. Нажатием кнопки включается пуск сжатого воздуха в цемен-
топровод и в пневмозагружатель. Одновременно открывается затвор
выгружателя и включается вентилятор отсоса запыленного воздуха.
Аэрированный цемент поступает из силоса по трубопроводу в вагон.
Распределительные насадки равномерно распределяют груз по ваго-
ну. Выделяющийся запыленный воздух отсасывается вентилятором и
направляется в силосы.
После загрузки вагона по электросигналу от датчика, установ-
ленного на весах, закрывается затвор пневмовыгружателя, прекраща-
ется подача сжатого воздуха в него и через некоторое время, необ-
ходимое для очистки трубопровода от материала, прекращается по-
дача сжатого воздуха в трубопровод, затем загрузочное устройство
отводится в нерабочее положение и выключается отсос запыленного
воздуха. На светофоре загорается зеленый свет, на весы уста-
навливается следующий вагон и цикл повторяется.
Производительность установки при погрузке одновременно дву-
мя трубами с помощью выпускаемых промышленностью выгружате-
лей доходит до 500 т/ч.
Выгружатели. Для выгрузки цемента и других пылевидных ма-
териалов из отпускных бункеров применяют, как правило, донные и
боковые выгружатели.
Емкости с такими выгружателями оборудуют пористыми плитка-
ми или кассетами с полотном-бельтинг для подачи сжатого воздуха.
Аэрирование материала в силосе обеспечивает повышенную теку-
честь нижних слоев, что способствует равномерному бесперебойному
поступлению груза в выгружатели и предотвращает сводообразова-
ние. Обычно кассетами для аэрации покрывается ¼ часть поперечно-
го сечения силоса, и воздух подается поочередно в группы кассет,
объединенных воздухопроводом. Это дает возможность с относитель-
но небольшим расходом воздуха — в среднем 0,3 м3/мин на 1 м2 пло-
щади плиток – добиться удовлетворительного эффекта аэрирования
груза.
Выгружатели принимают из силосов предварительно аэрирован-
ный материал и обеспечивают дальнейшее транспортирование аэро-
смеси по пылепроводу в мобильную емкость. С помощью выгружате-
лей регулируют производительность установки и прекращают подачу
материала.
Применение системы аэрирования материала в силосе и пнев-
матических выгружателей с дистанционным управлением является
необходимым условием при автоматизации процесса загрузки транс-
портных средств из отпускных емкостей.
Выгружатель для боковой пневматической разгрузки с дистанци-
онным управлением устанавливается на боковой стенке силоса или
83
бункера и служит для равномерной и непрерывной подачи аэрирован-
ного материала в транспортирующие устройства или мобильные ем-
кости (рис. 2.49, а).
Выгружатель имеет чугунную коробку 1 и запорную задвижку 2. К
коробке 1 через переходник 3 крепится коробка клапана 4 с механиз-
мом управления, который состоит из цилиндра, поршня, штока порш-
ня, винта клапана и воздухораспределителя. Запорная задвижка 2,
управляемая рычагом, служит для ручного быстрого включения и вы-
ключения выгружателя.
Аэрированный материал из силоса при открытой задвижке по-
ступает в переходник и далее транспортируется по трубопроводу. В
ряде случаев, например при погрузке в вагоны, необходимо увеличи-
вать длину трубопровода, вследствие чего сопротивление его возрас-
тает и приходится уменьшать концентрацию транспортируемой смеси,
что достигается введением дополнительного воздуха через сопло в
начальный участок трубопровода.
Пневмовыгружатель донной выгрузки (рис.2.49,б) устанавлива-
ется под дном силоса. Он состоит из чугунной коробки шибера 1, при-
крепленной к выпускному отверстию силоса болтами, корпуса 2 для
разрыхления материала с помощью пористой плиты 3, через которую
подается сжатый воздух, и коробки клапана с механизмом управления
4, аналогичным боковому вы-
гружателю. Плоский шибер,
установленный между вы-
ходной воронкой силоса и
корпусом выгружателя, от-
крывается и закрывается с
помощью специального при-
вода, состоящего из кониче-
ских шестерен 5 и цепного
приводного блока 6.
Под пористую плиту в
нижней части корпуса разры-
хлителя подается сжатый
воздух, благодаря чему ма-
териал, находящийся в кор-
пусе, постоянно поддержива-
ется в текучем состоянии; че-
рез две трубы диаметром ¾''
подводится дополнительный
воздух для транспорти-
рования материала. Поток
материала регулируется кла-
паном, который приводится в
действие пневматическим
1
2
3 4
1 2 5 6 4 б
Рис.2.49. Пневматические выгружатели из ем-
костей для пылевидных грузов:
а- боковой; б- донный
а
84
механизмом управления.
К недостаткам работы выгружателей следует отнести:
- нарушается плотность затвора при попадании в него комков сле-
жавшегося груза;
- плоский шибер донного выгружателя часто заклинивает и пользова-
ние им затруднительно;
- пневматический цилиндр привода клапана при отрицательной тем-
пературе и при наличии в сжатом воздухе влаги замерзает.
Краткие технические характеристики пневмовыгружателей да-
ны в табл. 2.6.
Таблица 2.6
Основные параметры пневмовыгружателей
Наименование показателей РАЗМЕРНОСТЬ ТИП ВЫГРУЖАТЕЛЯ боковой донный
Производительность т/ч 60…250 60…250
Диаметр выходного отверстия мм 150 150
Вес кг 506,5 573,1
Следует отметить, что при гравитационной выгрузке пылевидных
материалов вместо выгружателей также можно пользоваться шлюзо-
выми затворами.
Загрузочные устройства
служат для погрузки аэросмеси в
емкость, отбора запыленного
воздуха, сигнализации о напол-
нении емкости, уплотнения загру-
зочного проема емкости. Они
осуществляют последнюю техно-
логическую стадию погрузки, со-
стоящую из следующих основных
операций:
- ориентации устройства относи-
тельно загрузочного проема
транспортной емкости с помо-
щью различных приводов и ме-
ханизмов, входящих в само
устройство, а также специаль-
ных механизмов;
- уплотнения загрузочного про-
ема;
- сигнализации о наполнении ем-
кости;
- отбора запыленного воздуха.
8
4
6
5
7
6
2
3
9
Рис.2.50. Загрузочное устройство для
автоцементовозов
85
При погрузке под избыточным давлением запыленный воздух
может очищаться в напорном рукавном фильтре, который конструк-
тивно обычно входит в загрузочное устройство.
Загрузочное устройство для автоцементовозов (рис.
2.50). На люк автоцементовоза при погрузке опускается загрузоч-
ное устройство 1. При этом крышка 2 полностью перекрывает люк,
а резиновое кольцо 3 создает герметичность соединения. Крышка 2
подвешена к патрубку 4 с помощью резино-тканевого рукава 5 и
крепится хомутами 6. В результате такой гибкой подвески крышка
имеет необходимые степени свободы для точной фиксации на лю-
ке, т. е. может поворачиваться вокруг горизонтальной оси. По рука-
ву 5 во время загрузки подается пылевидный материал. Снаружи к
крышке 2 и патрубку 4 крепится тканевый рукав 7, образуя кольце-
вую полость для отсоса запыленного воздуха во время загрузки.
Воздух отсасывается через трубу 8, которая соединяется гибким
шлангом с очистной установкой, например рукавным фильтром и
др. Для предохранения рукава 7 от сплющивания в него вшиты ме-
таллические кольца. В крышку вмонтирован датчик электронного
сигнализатора предельного уровня 9.
Такое загрузочное устройство можно использовать также при
погрузке пылевидных материалов в транспортные емкости без
принудительной аспирации, например, при ремонте аспирационной
установки и т. п. При этом необходимо заглушить отверстие в трубе
8, а рукав 7 изготовить из фильтровальной ткани. Однако при этом
пыление ликвидируется не полностью.
Загрузочное устройство для вагонов-цементовозов (рис.
2.51) решает те же общие задачи, что и загрузочное устройство для
автоцементовозов.
Оно состоит из крышки 1, которая крепится на пылепроводе 2,
и служит для уменьшения подсосов наружного воздуха. Пылепро-
вод, подающий материал в загружаемую емкость, соединяется
специальным шарниром с неподвижной частью пылепровода, иду-
щего от силоса. На крышке 1 укреплен патрубок 3, через который
отсасывается запыленный воздух из загружаемой емкости. Патру-
бок 3 соединяется гибким шлангом и металлическими трубопрово-
дами с вентилятором. Датчик предельного уровня 4 при заполне-
нии емкости дает сигнал на
исполнительные механиз-
мы для выключения установ-
ки.
Сигнализаторы пре-
дельного уровня. При авто-
матизации погрузки пыле-
видного материала в транс-
портные емкости сигнализа-
Рис.2.51. Загрузочное
устройство для ваго-
нов-цементовозов
2 3
1
4
86
тор предельного уровня является одним из наиболее важных и от-
ветственных узлов.
В качестве таких сигнализаторов известны устройства, в которых
применены лопатки, отклоняемые материалом в сторону и замыкаю-
щие контакты электрической цепи; вращающиеся крыльчатки, оста-
навливающиеся при заполнении их материалом; электронные сигна-
лизаторы уровня типа ЭСУ-1 и ЭСУ-3, работающие по принципу изме-
нения электрической емкости системы «электродатчик – измеряемая
среда»; мембранные сигнализаторы, посылающие импульс при изме-
нении давления на мембрану, и др.
В настоящее время для загрузки транспортных емкостей приме-
няются электронные и мембранные сигнализаторы предельного уров-
ня как наиболее надежные в работе.
Приборы ЭСУ-1 и ЭСУ-3 состоят из электронного блока и емко-
стного датчика, которые соединены между собой коаксиальным кабе-
лем. На шасси электронного блока имеется выводная клеммная ко-
лодка с контактами, к которым подводятся провода от питающей сети,
а также выход от контактов реле на сигнальное или исполнительное
устройство и подключение кабеля датчика типа ДЕ. Емкостный датчик
соединяется с электронным блоком коаксиаль-
ным кабелем РК-50 (ТУ КП100-206-60).
К недостаткам приборов этого типа следу-
ет отнести необходимость периодической на-
стройки, так как температура и относительная
влажность воздуха в условиях эксплуатации
имеют значительные колебания. Непременным
условием работы приборов ЭСУ-1 и ЭСУ-3 яв-
ляется отсутствие вибрации, толчков и ударов.
Промышленностью выпускается также
малогабаритный электронный сигнализатор
уровня МЭСУ-1М. Прибор состоит из силового и
электронного блока, который размещен непо-
средственно на датчике. Этот прибор для уста-
новки на загрузочных устройствах пылевидных
материалов не пригоден, так как электронный
блок с датчиком крепится на подвижном погру-
зочном устройстве, примыкающем на время
загрузки к транспортной емкости, а, следова-
тельно, электронный блок наиболее подвержен
вибрациям, толчкам и воздействию переменной
температуры, что приводит к различным рас-
стройствам и неполадкам в его работе.
Наиболее простыми по устройству и наи-
менее чувствительными к вибрации, тряскам и
изменению температуры и относительной
Рис.2.52. Мембранный
сигнализатор предель-
ного уровня
1
4
2
3
5
87
влажности окружающей среды являются мембранные сигнализаторы
предельного уровня. Такой сигнализатор (рис.2.52) имеет корпус 1 та-
рельчатой формы, к которому крепится мембрана 2 при помощи шай-
бы 3 и стяжных болтов. Мембрана может быть изготовлена, в зави-
симости от условий работы, из тонкой резины, обычной или тепло-
стойкой. На корпусе и мембране закреплены контакты 4 электропро-
водов. Расстояние между контактами регулируется, что определяет
требуемую чувствительность сигнализатора. На начальном конце
стержня имеется фильтровальная ткань 5. Полость между мембраной
и корпусом сообщается с окружающей средой через просверленные в
стержне отверстия и фильтровальную ткань. Это уравнивает перепад
давления, который может возникнуть в процессе эксплуатации датчи-
ка, если изменяется давление окружающей среды.
В то время, когда пылевидный материал заполнит емкость и
достигнет примерно середины мембраны, последняя прогибается и
контакты электроцепи замыкаются. В электроцепь через реле может
быть включен звуковой или световой сигнал, а также может быть по-
дана команда на закрытие затвора устройства, заполняющего транс-
портную емкость.
Аэрационные сопла применяются для ввода сжатого воздуха в
различные устройства, транспортирующие пылевидные грузы. Они
должны пропускать воздух непосредственно в пылевидный груз и в то
же время препятствовать попаданию частиц груза в трубопроводы
сжатого воздуха. Последнее может вызвать быстрый износ трубопро-
водов и выход из строя различных приборов управления сжатым воз-
духом.
Аэрационные сопла бывают с фильтрующим элементом и кла-
панного типа. Преимуществом первых является простота устройства,
но их применение связано с некоторой потерей давления сжатого воз-
духа. Аэрационные сопла клапанного типа беспрепятственно пропус-
кают поступающий к ним сжатый воздух, давление которого не ниже
определенного предела, на который настроено сопло, но их устройст-
во относительно сложнее сопла с фильтрующим элементом.
На рис. 2.53, а показано аэрационное сопло с фильтрующим
элементом в виде аэрационной плиты. Сопла с аэрационной плитой
хорошо работают, если поступающий к ним сжатый воздух не имеет
примесей воды и масла. В противном случае поры аэрационной плиты
быстро загрязняются, и проход через нее сжатого воздуха прекраща-
ется. На некоторых цементных заводах вместо аэрационной плиты ус-
танавливают бельтинг-ткань в два слоя (рис. 2.53, б) или мелкую ме-
таллическую сетку.
Аэрационное сопло клапанного типа показано на рис. 2.53, в. Со-
пло состоит из двух половин: левой – корпуса сопла 1 и правой –
крышки 2. Между ними находится резиновая диафрагма 3 с закреп-
ленным на ней штоком 4.
88
В корпусе сопла имеются резьбовое отверстие для присоедине-
ния к системе сжатого воздуха и штуцер 5 для ввода сопла в систему,
транспортирующую пылевидный груз. Крышка сопла 2 имеет направ-
ляющую втулку для штока, который гайкой 6 и фланцем закрепляется
на диафрагме. Внутри штока сопла размещается пружина сжатия 7,
усилие которой изменяется регулировочным винтом 8, ввернутым в
крышку. Регулировочный винт стопорится гайкой 9. К тому торцу што-
ка сопла, которым он в нерабочем положении упирается в штуцер,
приклеено резиновое уплотнение 10. Для смазки штока сопла во втул-
ке 11 предусмотрена масленка 12. Корпус, диафрагма и крышка сопла
стягиваются болтами 13 и фиксируются штифтом.
Работает сопло клапанного типа следующим образом. Сжатый
воздух, попадая в левую половину сопла, отжимает шток в крайнее
правое положение, вследствие чего открывается отверстие штуцера и
сжатый воздух получает возможность попадать в систему, транспорти-
Рис.2.53. Аэрационные сопла:
а- с фильтрующим элементом аэрационной плитой; 1- входящий патрубок;
2- аэрационная плита; 3- корпус; 4- выходящий патрубок;
б- с фильтрующим элементом бельтинг-тканью; 1- входящий патрубок;
2- бельтинг-ткань; 3- корпус; 4- выходящий патрубок;
в- клапанного типа; 1- корпус сопла; 2- крышка; 3- резиновая диафрагма;
4- шток; 5- штуцер; 6- гайка; 7- пружина; 8- регулировочный винт; 9- стопорная
гайка; 10- резиновое уплотнение; 11- втулка; 12- масленка
5 1
4
10
7
11
8 9
12
3
2 6
1 2
3 1 2 3
4 4
89
рующую пылевидный груз. Как только подача сжатого воздуха пре-
кращается и, следовательно, падает давление, пружина возвращает
шток сопла в крайнее левое положение и надежно закрывает отвер-
стие штуцера через резиновое уплотнение, препятствуя, таким об-
разом, попаданию пылевидного груза в систему трубопровода сжатого
воздуха.
Пылепроводы. В установках загрузки и выгрузки пылевидных
грузов пневмотранспортным способом большое значение имеют пы-
лепроводы, т.е. трубопроводы или аэрожелоба.
Трубопровод должен иметь наименьшее количество закругле-
ний, отводов и тому подобных элементов, создающих местные сопро-
тивления, увеличивающие удельный расход воздуха и снижающие
производительность установки. К одному трубопроводу обычно при-
соединяется несколько точек загрузки материала, но, как правило,
проектирование и эксплуатация ведутся таким образом, что в каждый
момент времени работает только одна-две точки выгрузки. Поэтому
обычно транспортный трубопровод имеет постоянный по всей длине
диаметр.
Преимущественное применение в системах пневмотранспорта
имеют стальные трубы с нормальной толщиной стенок 4…5 мм, или
для транспортирования абразивных материалов — бесшовные горя-
чекатаные стальные трубы с толщиной стенок 8…10 мм. Трубы со-
единяются сваркой, однако через каждые 10…40 м, а также у каждого
колена следует ставить фланцевые соединения для облегчения раз-
борки трубопровода и поворачивания его вокруг продольной оси для
более равномерного истирания труб по периметру. К трубопроводу
должен быть обеспечен легкий доступ для обслуживания. Прокладоч-
ный материал для фланцевых соединений (резину, проолифленный
картон, асбест, паронит) выбирают в зависимости от температуры
транспортируемой смеси. Необходимо тщательно следить за тем,
чтобы прокладки на стыках труб закладывались заподлицо с внутрен-
ними стенками труб. Соединяемые трубы должны быть обязательно
соосны, так как нарушения соосности приводят к местному истиранию
трубопровода вблизи неправильно сделанного соединения, что про-
является особенно быстро при транспортировании абразивных пыле-
видных материалов.
Для изготовления отводов трубу изгибают по дуге окружности с
радиусом не менее (5…7)d (d - диаметр трубы). Ответвления от маги-
страли должны выполняться в нагнетательных и всасывающих систе-
мах с углом присоединения к магистрали в 15…35°. В местах удара
частиц, меняющих направление движения, стенки тройников или тру-
бопроводов усиливают путем их утолщения или приварки стальных
накладок.
Для соединения подвижных загрузочных и выгрузочных уст-
ройств с неподвижным трубопроводом применяют гибкие рукава раз-
90
личных конструкций. Для работы под давлением наиболее часто при-
меняются напорные резино-тканевые рукава, а для работы под вакуу-
мом — всасывающие рукава с металлической спиралью между двумя
резиновыми слоями.
Все транспортные трубопроводы по окончании работы должны
продуваться чистым воздухом для того, чтобы устранить возможность
образования «завалов» материала или пробок.
При выгрузке материала из силосов хранения в транспортные
емкости материал обычно перемещают на короткие расстояния, и в
этом случае производительность установки и диаметр транспортного
трубопровода фактически определяются производительностью и диа-
метром выходного отверстия разгрузочного аппарата.
Пневматические транспортные желоба предназначены для
транспортирования в различных отраслях промышленности легко на-
сыщаемых воздухом сухих пылевидных материалов, таких как цемент,
угольная пыль и т. п., и применяются в устройствах для загрузки
транспортных емкостей в том случае, когда пылевидный материал не
надо поднимать и желоба можно располагать с небольшим уклоном.
Основное достоинство желобов заключается в том, что материал
в них перемещается с минимальной затратой энергии. К недостаткам
следует отнести то, что желоба часто засоряются, если пылевидный
материал имеет включения в виде комков, которые оседают на порис-
той перегородке желоба.
Конструктивно желоб представляет собой прямоугольный короб-
трубопровод, разделенный по высоте пористой воздухопроницаемой
перегородкой на два канала: нижний служит воздуховодом, а в верх-
ний, являющийся лотком, поступает через приемную воронку транс-
портируемый материал. Воздух, пройдя через пористую перегородку,
поступает в верхний канал и разрыхляет материал, который приобре-
тает текучесть и перемещается по наклонному лотку аэрожелоба. Пи-
тание воздухом осуществляется от центробежных вентиляторов
обычного типа. В качестве пористой перегородки применяются кера-
мические плиты или чаще матерчатая ткань, т. е. двухслойный бре-
зент или бельтинг-ткань.
Пневможелоба могут транспортировать груз на любое расстоя-
ние, позволяющее сохранить указанный угол наклона; обычно их изго-
тавливают в виде скрепляемых между собой секций длиной не более
4…5 м. Производительность определяется размерами желоба и укло-
ном, под которым он установлен.
